转自：人民日报海外版

位于河南省洛阳市西工区的洛阳嘉盛电控技术有限公司内，工作人员在展示充电桩设备。

李卫超摄（人民视觉）

驾车出行，充电桩不好找；充了一会儿电，电量还是不足，不够跑全程……这些困扰新能源汽车车主的问题，有望得到进一步解决。

日前，国家发展改革委、国家能源局等4部门印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（以下简称《通知》），提出稳步构建布局合理、品质升级、技术先进的大功率充电基础设施体系，适时打造一批具有示范作用的大功率充电应用城市与高速走廊，力争到2027年底，全国范围内大功率充电设施超过10万台。

这一目标的背后，是中国新能源汽车保有量快速增长，与充电基础设施量不足之间的矛盾。数据显示，截至去年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆。而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至今年5月，全国充电基础设施累计数量超1440万台。这显然与新能源汽车数量存在差距。

新能源汽车车主孙力常在不同城市间开车跑长途，他说：“这几年，明显感觉充电桩数量多了，但仍经常遇到充电需要长时间等待的情况，尤其节假日出行高峰期，在高速路上排队等充电的现象更是明显。在一些相对偏远地区，充电桩比较难找，充电桩设备老化或损坏的情况也很普遍。”

如何解决新能源汽车车主的烦恼？首先要提升充电效率。

业内人士介绍，电动汽车充电时间主要取决于车辆的电池容量和充电桩充电效率。随着产业迭代升级，单枪充电功率达到250千瓦以上的大功率充电设施得到进一步普及。《通知》提出的首条事项，就是“加强大功率充电设施专项规划统筹”，其中提到，结合当地经济发展水平、新能源汽车推广力度和电力资源分布，以即充即走场景为重点，因地制宜、适度超前、科学合理做好大功率充电设施发展布局。要加强推广建设的，就是单枪输出功率超过250千瓦的大功率充电设施。

哪些场景的充电桩要先改建？根据《通知》，率先对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造。这部分充电设施，往往响应节假日和旅行高峰期的大量出行需求，改造提升这些场景的充电效率，能有效缓解新能源汽车车主的里程焦虑，确保其平稳出行。

另外，《通知》还明确，面向电动重卡、电动船舶、电动飞机等大容量、高倍率动力电池应用场景，开展单枪兆瓦级充电技术研究与试点应用。这些电动交通工具，对大功率的充电设施有“天然依赖”，也需要加强其充电需求响应。

实际上，近些年伴随新能源汽车产业快速发展，一些城市已提出要加大大功率充电设施建设。比如，深圳早在2023年就提出建设“超充之城”，目前全市已建成投用超充站1055座、充电桩超42万个，实现超充站、充电枪数量全面超过加油站、加油枪。

一些新能源汽车厂商也在积极布局充电桩建设，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，广汽埃安、特斯拉、蔚来、大众开迈斯自建的快充桩均超过1万台。理想汽车也在近日宣布，截至今年6月30日，理想超充桩突破1.5万根，站内均为高功率超充桩。根据《通知》，新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络，原则上应无差别开放。这意味着，未来这些充电桩或在更大范围内能为更多新能源车主提供便利。

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